國產av 果凍傳媒 肛交 雷军、谷歌、理想、甲骨文……F1 为什么成了科技圈春晚？
F1 不啻是体育國產av 果凍傳媒 肛交，内部全是科技与狠活。
作家 | 曹想颀
美腿玉足裁剪 | 郑玄
时隔 5 年，寰球一级方程式大奖赛（下文简称「F1」）终于又再行回到了中国。
从体育竞技的维度看，中国历史首位 F1 正赛车手周冠宇的主场首秀，让比赛脑怒火热且一票难求；赛场、车身以及赛车服上的各式告白位，则绝不荫庇地自大出这项赛事的纷乱生意影响力：各式跨国巨头的品牌应有尽有，包括沙特阿好意思、谷歌、VISA、甲骨文、高通、理想、商汤科技……
体育和文娱范围里，险些最有影响力的明星都来了，包括邓亚萍、姚明、谷爱凌、吴彦祖、林俊杰、林志颖。几天前，小米集团首创东谈主雷军也在直播里披露我方「一经考到赛车驾照」，况且暗示「周末准备去现场看 F1」。除此除外，据极客公园了解，还有不少科技范围的创业者、投资东谈主们也会到现场不雅赛。
要知谈，2020 年雷军也曾在年度演讲里公开过他「恐怖而自律」的个东谈主时候表 —— 最忙的时候，一天得开 23 场会。如今小米汽车刚刚上市，产能爬坡和录用任务坚苦，在如斯急切的日程里，为什么雷军和创业者们还会有益到现场看一场赛车比赛？
你可能会说，F1 是和奥运会、足球寰球杯皆名的全球三大生意体育赛事，领有这样的生意高唱力并不奇怪。这天然是原因之一。但赛车理会发展到 2024 年，一经不啻是一项体育理会、一个单纯的营销场景这样浮浅。
在上世纪 30-40 年代，传统欧洲汽车生意口中流传着一句名言：要是你能在周日赢得赛车比赛，新的一周你就能卖出更多的车。放在今天，每家车企应该都不错有更多种比参加赛车比赛 ROI 更高的营销神态。而且，赛车在野心上追求的是极致轻量化，和量产车的「有序化、经过化、范围化」等野心想路并不成彻底调处。
那么，为什么 F1 在当下依然不错如斯眩惑力？赛车理会，对于现代的汽车工业意味着什么？它又正和现代的科技、东谈主们的生存产生着奈何的说合？
01、秀肌肉的最佳舞台，不啻是车企一个经典的说法是：当寰球上第二台汽车被坐褥出来后，赛车理会就一经运转了。在上世纪 50 年代前后，F1 理会刚刚出现的时候，赛车理会承载了辛苦的品牌传播和营销的职责。法拉利凭借着捏续地参加，凯旋将我方的品牌和赛车理会绑定在沿途，在深信 F1 分红的协和条约里，法拉利每年都能得到一笔可不雅的「元老分红」（然后各车队再按照本体收货深信奖金分红比例）。
红牛频年在 F1 及户外极限理会里取得的纷乱凯旋，则被视作是跨界范围里的经典案例，不仅大幅普及了其名牌好意思誉度和影响力，也本体普及了家具销售。数据自大，2019 年红牛在全球的销售份额已冲突 130 亿好意思元。
要是说汽车及大家消费品牌，参与赛车理会还能从营销的角度相识。但是，各支车队合营企业名单上的 toB 行业巨头们，它们参与的动机又怎样相识呢？
一个最浮浅的相识维度等于：最初，它们要为 F1 各车队提供真实的数据、测度干事；其次，才是「提拔商」名单上的一个名字。
不同于咱们日常谨慎的田径或足篮球理会，赛车比赛物换星移都在产生着大批行驶数据。处理数据并揣测轮胎、零部件的阔绰和衰减，对于见缝插针的比赛来说是辛苦的影响身分。事实上，在各类云干事和 SaaS 软件大批出现前，F1 车队处理数据的材干及设施，就一经反向赋能到了供应链治理、金融致使空中管束等范围中。
F1 赛车中的另一个「隐形大佬」是物流巨头们。这个全球型赛事在每年 3 月-11 月时间，险些以每两周一期的频率去到 23 个不同的国度及地区。对于车队来说，赛车及配件的运载是重心；而对于赛事方而言，快速搭建及打包繁密基础缔造（举例车队责任区里纷乱多数缔造）是保证赛事普通运行的关节。这其中，适度老本、保证运力、均衡每个经办城市的生意利益亦然辛苦的治理课程。
是以，要是咱们把 F1 抽离出体育竞技的角度，看作一家全球生意公司，那么毫无疑问，大批生意伙伴的参与材干保证这个大型生意体的高效结识运转。
02、制造业金冠上的明珠对于 F1 及赛车理会对现代汽车工业的影响，不错分为不同的维度进行相识。
对于赛车比赛来说，极致轻量化的野心主义就意味着险些拿掉一切「欣忭型设置」和大批使用腾贵的非统归套件；这和大家汽车消费范围，追求家具欣忭性、步调化和范围化的野心起先和主义昭着是相背的。
受限于电板密度（材料问题），新能源车的续航问题一直是其家具的一大痛点。为了普及续航，各家厂商其实在外不雅及空气能源学野心上大批鉴戒了来自赛车范围的教诲。消费者吐槽的「新能源车外不雅造型相似」，某种进程上亦然为了达成疏浚家具主义的同归殊途。
周冠宇方位的索伯车队，主体是索伯集团旗下治理赛车理会的索伯赛车。而索伯集团天然不顺利坐褥汽车，但却是欧洲着名的空气能源学干事商，其在瑞士总部的「风洞」也为阿尔法罗密欧提供了大批干事。而 3D 打印及 AI 本事也大批被欺诈在了研发过程中。
致使，追求极限驾驶操作的赛车，亦然智能化范围里先驱。F1 车队在进入维修区时，需要降服严格的速率罢休，要是只靠车手用「脚感」适度机械踏板，很容易亏蚀速率或超速违纪，定速巡航的本事等于在这种风景下出现。如今，它一经被平庸欺诈在大批量产车型上，并成为了达成高阶辅助驾驶和自动驾驶本事的基础。
天然，还有 F1 赛车在研发范围对于汽车底盘、吊挂、转向等方面的赋能。雷军在秘书造车的时候，晒出的第一册和汽车关系的书本，恰是红牛车队首席野心师纽维的文章《How to Build a Car》。
03、别忘了，它如故一个纷乱的文娱 IP终末，回到一个更接近 F1 赛事的问题：在 2024 年，当赛车手脚车企营销的旯旮效应正不才降的时候，不绝投资运营 F1 车队的逻辑是什么？
谜底很浮浅：这是一项赢利且金钱在正向增长的行状体育理会。
中枢变化来自于 2017 年头，解放媒体集团对 F1 母公司的控股收购。善于治理体育 IP 的好意思国东谈主进入后，为这项烧钱的理会引入了「预算帽」机制，缩短各车队差距，让竞争变得愈加强烈的效用。
同期，跨界合营伙伴奈飞进场，推出了记载片《极速求生》（Drive to Survive），呈文 F1 车手在场外的故事。记载片上映后，F1 理会在好意思国市集的影响力火速普及。2023 年，F1 也初度走进「赌城」拉维斯加斯，以零丁办赛的「直营风景」直面消费者。此前，F1 的经办大多近似于「加盟商」模式，F1 母公司经常只需要收取不菲的办赛用度（数千万好意思元）即可。
据 2024 年 2 月底的最新一份年报自大，F1 在客岁的总收入达 32.22 亿好意思元（约合东谈主民币 233.23 亿元），同比大涨 25%，营业利润达 3.92 亿好意思元，同比增长 64%。10 支车队的分红总和从前一年的 11.57 亿好意思元，普及到 12.15 亿好意思元，同比增长 5%。
是以，即便你莫欢跃见去到赛车比赛的现场，你也不错遴荐在家里通过《极速求生》走近这项东谈主类和机器高度合营的理会。要是从真东谈主秀的角度来说，莫得什么是比《极速求生》更精彩的职场「宫斗剧」了。在 F1 车队里，队友之间既要互相称合为车队争取更高的积分以赢得更高的奖金；又是最顺利的竞争敌手 —— 因为他们驾驶着相通规格的赛车，在这场狞恶的竞争里，互至极于对方最佳的镜子。
和生意寰球的竞争一样飞速且狞恶。
本文来自微信公众号：极客公园 （ID：geekpark），作家：极客公园汽车组
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